Velosiped sanoati koronavirus pandemiyasining kam sonli benefitsiarlaridan biriga aylandi, chunki odamlar faol qolish, bolalarni ko'ngil ochish va ishga borish yo'llarini qidirmoqdalar.Hisob-kitoblarga ko'ra, o'tgan yili butun mamlakat bo'ylab velosiped savdosi 50 foizga oshgan.Bu Detroit Bicycles va American Bicycle Company (BCA) kabi mahalliy velosiped ishlab chiqaruvchilari uchun yaxshi yangilik.
Bir vaqtlar Amerika Qo'shma Shtatlari velosiped ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda yetakchi edi.Huffy, Murray va Schwinn kabi kompaniyalar tomonidan boshqariladigan zavodlar har yili katta miqdorda velosiped ishlab chiqaradi.Ushbu brendlar hali ham mavjud bo'lsa-da, ishlab chiqarish ko'p yillar oldin chet elga ko'chib o'tgan.
Misol uchun, Shvinn 1982 yilda Chikagoda so'nggi velosiped ishlab chiqargan va Huffy 1998 yilda Ogayo shtatining Selina shahridagi o'zining flagman zavodini yopgan. Bu davrda Amerikaning ko'plab taniqli velosiped ishlab chiqaruvchilari, masalan Roadmaster va Ross, orqasidan ergashgan.O'sha paytda velosipedlarning chakana narxi 25% ga tushib ketdi, chunki Osiyo ishlab chiqaruvchilari narxlarni pasaytirdilar va foyda marjasini pasaytirdilar.
Reshoring Initiative raisi va ASSEMBLYning "Moser on Manufacturing" rukni muallifi Garri Mozerning so'zlariga ko'ra, amerikalik ishlab chiqaruvchilar 1990 yilda 5 milliondan ortiq velosiped ishlab chiqargan. Biroq, dengizda faoliyat ko'rsatilishi natijasida mahalliy ishlab chiqarish 200 000 ta avtomobilgacha kamaygan. .2015. Ushbu velosipedlarning ko'pchiligi qattiq velosiped ixlosmandlari uchun mo'ljallangan kichik hajmli, niche kompaniyalari tomonidan ishlab chiqariladi.
Velosiped ishlab chiqarish ko'pincha keskin yuksalishlar va tushkunliklarni boshdan kechirgan tsiklik sanoatdir.Darhaqiqat, turli omillar ta'sirida so'nggi yillarda mahalliy ishlab chiqarishning pasayishi teskari tus oldi.
Ko'chma yoki statsionar bo'ladimi, velosipedlar sog'liq uchun juda ko'p foyda keltiradi.Koronavirus pandemiyasi tufayli ko‘p odamlar qayerda mashq qilishlari va bo‘sh vaqtlarini qanday o‘tkazishlari haqida o‘ylashmoqda.
NPD Group sport sanoati tahlilchisi Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) "[O'tgan yili] iste'molchilar uy buyurtmalari bilan bog'liq qiyinchiliklarga yaxshiroq dosh berish uchun ochiq havoda va bolalar uchun qulay tadbirlarni qidirmoqdalar va velosiped juda mos keladi", dedi. bozor tendentsiyalarini kuzatuvchi tadqiqot kompaniyasi.“Oxir-oqibat, bugungi kunda o'tgan bir necha yilga qaraganda ko'proq odamlar [velosiped haydab] bor.
"2021 yilning birinchi choragida sotuvlar o'tgan yilning shu davriga nisbatan 83 foizga oshdi", dedi Sorensen."Iste'molchilarning velosiped sotib olishga qiziqishi hali ham yuqori."Bu tendentsiya bir yoki ikki yil davom etishi kutilmoqda.
Shahar sharoitida velosipedlar qisqa qatnovlar uchun mashhurdir, chunki ular boshqa transport turlariga nisbatan ko'p vaqtni tejashlari mumkin.Bundan tashqari, velosipedlar cheklangan to'xtash joylari, havo ifloslanishi va tirbandlik kabi tobora muhim muammolarni hal qiladi.Bundan tashqari, velosipedni almashish tizimi odamlarga velosipedni ijaraga olish va shahar bo'ylab sayohat qilish uchun ikkita g'ildirakdan osongina foydalanish imkonini beradi.
Elektr transport vositalariga bo'lgan qiziqish ortib borayotgani ham velosiped boomiga yordam berdi.Aslida, ko'plab velosiped ishlab chiqaruvchilari o'z mahsulotlarini ixcham va engil akkumulyatorlar, motorlar va haydovchi tizimlari bilan jihozlashmoqda.
"Elektr velosipedlari savdosi sezilarli darajada oshdi", dedi Sorenson."Pandemiya tadbirga ko'proq chavandozlar olib kelgani sababli, elektr velosipedlar savdosi tezlashdi.Velosiped do'konlari orasida elektr velosipedlar uchinchi yirik velosiped toifasi bo'lib, faqat tog 'velosipedlari va yo'l velosipedlarini sotishdan keyin ikkinchi o'rinda turadi.
Janubi-sharqiy Minnesota shtat universitetida velosiped dizayni va ishlab chiqarishga ixtisoslashgan o'qituvchi Chase Spaulding: "Elektron velosipedlar har doim mashhur bo'lib kelgan", deb qo'shimcha qiladi.Yaqinda u kollejdagi ikki yillik dasturni tamomladi.Spaulding dasturni Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products va Trek Bicycle Corp kabi mahalliy velosiped ishlab chiqaruvchilarning ehtiyojlarini qondirish uchun yaratdi.
Spalding shunday dedi: "Avtomobil sanoati elektr transport vositalarini juda tez rivojlantirdi va velosiped sanoatiga batareyalar va boshqa komponentlarni ishlab chiqish uchun to'liq xarajatlarni o'z zimmasiga olmasdan katta yutuqlarga erishishga yordam berdi.""[Ushbu komponentlar osongina birlashtirilishi mumkin] Oxir-oqibat, mahsulotda ko'pchilik [odamlar] o'zlarini xavfsiz his qilishadi va mopedlar yoki mototsikllarning juda g'alati shakli sifatida ko'rilmaydi."
Spauldingning so'zlariga ko'ra, shag'alli velosipedlar sanoatning yana bir issiq maydonidir.Ular yo'lning oxirida davom etishni yaxshi ko'radigan velosipedchilar uchun juda jozibali.Ular tog 'velosipedlari va yo'l velosipedlari o'rtasida, lekin noyob haydash tajribasini taqdim etadi.
Bir paytlar ko'pchilik velosipedlar jamoat velosiped sotuvchilari va yirik chakana sotuvchilar (masalan, Sears, Roebuck & Co. yoki Montgomery Ward & Co.) orqali sotilgan.Mahalliy velosiped do'konlari hali ham mavjud bo'lsa-da, ularning aksariyati jiddiy velosipedchilar uchun yuqori sifatli mahsulotlarga ixtisoslashgan.
Bugungi kunda ommaviy bozordagi velosipedlarning aksariyati yirik chakana sotuvchilar (masalan, Dick's Sporting Goods, Target va Walmart) yoki elektron tijorat saytlari (masalan, Amazon) orqali sotiladi.So'nggi yillarda, tobora ko'proq odamlar mahsulotlarni onlayn xarid qilishlari sababli, to'g'ridan-to'g'ri iste'molchiga sotish velosiped sanoatini ham o'zgartirdi.
Materik Xitoy va Tayvan global velosiped bozorida hukmronlik qiladi va Giant, Merida va Tianjin Fujitec kabi kompaniyalar biznesning aksariyat qismini egallaydi.Aksariyat qismlar, shuningdek, vites va tormoz bozorining uchdan ikki qismini nazorat qiluvchi Shimano kabi kompaniyalar tomonidan chet elda ishlab chiqariladi.
Evropada shimoliy Portugaliya velosiped sanoatining markazi hisoblanadi.Hududda velosipedlar, ehtiyot qismlar va aksessuarlar ishlab chiqaruvchi 50 dan ortiq korxona mavjud.Evropadagi eng yirik velosiped ishlab chiqaruvchi RTE Portugaliyaning Selsedo shahrida kuniga 5000 tagacha velosiped yig'a oladigan zavodni boshqaradi.
Bugungi kunda Reshoring Initiative Alchemy Bicycle Co.dan Victoria Cyclesgacha bo'lgan 200 dan ortiq Amerika velosiped ishlab chiqaruvchilari va brendlariga ega ekanligini da'vo qilmoqda.Ko'pchilik kichik kompaniyalar yoki distribyutorlar bo'lsa-da, bir nechta yirik o'yinchilar, jumladan BCA (Kent International Corporation sho'ba korxonasi) va Trek.Biroq, "Ross Bikes" va "SRAM" MChJ kabi ko'plab kompaniyalar o'z mahsulotlarini ishlab chiqaradilar va ularni chet elda ishlab chiqaradilar.
Misol uchun, Ross mahsulotlari Las-Vegasda ishlab chiqilgan, ammo Xitoy va Tayvanda ishlab chiqariladi.1946 yildan 1989 yilgacha oilaviy biznes Bruklin, Nyu-York va Pensilvaniya shtatining Allentaun shaharlarida zavodlar ochdi va o'z faoliyatini to'xtatgunga qadar ommaviy ishlab chiqarilgan velosipedlarni ochdi.
"Biz yana Qo'shma Shtatlarda velosiped ishlab chiqarishni istardik, lekin 90% komponentlar, masalan, transmissiya (tishli tishli uzatmalar orasidagi zanjirni siljitish uchun mas'ul bo'lgan mexanik mexanizm) chet elda ishlab chiqariladi", dedi Shon Rouz. to'rtinchi avlod a'zosi.Yaqinda oila 1980-yillarda tog 'velosipedlarini yaratgan brendni tiriltirdi."Ammo, biz bu erda moslashtirilgan kichik partiyalar ishlab chiqarishni yakunlashimiz mumkin."
Ba'zi materiallar o'zgargan bo'lsa-da, velosipedlarni yig'ishning asosiy jarayoni o'nlab yillar davomida deyarli o'zgarishsiz qoldi.Bo'yoq ramkasi armatura ustiga o'rnatiladi, so'ngra tormoz, loy himoyasi, vites, rul, pedallar, o'rindiqlar va g'ildiraklar kabi turli komponentlar o'rnatiladi.Velosipedni tor kartonga qadoqlash uchun tutqichlar odatda tashishdan oldin olib tashlanadi.
Ramka odatda turli egilgan, payvandlangan va bo'yalgan quvurli metall qismlardan iborat.Alyuminiy va po'lat eng ko'p ishlatiladigan materiallardir, ammo uglerod tolali kompozit materiallar va titanium ramkalar engil vazni tufayli yuqori darajadagi velosipedlarda ham qo'llaniladi.
Oddiy kuzatuvchilarga ko'ra, ko'pchilik velosipedlar o'nlab yillar davomida bo'lgani kabi ko'rinadi va ishlaydi.Biroq, har qachongidan ham ko'proq imkoniyatlar mavjud.
"Umuman olganda, bozor ramkalar va butlovchi qismlarni loyihalashda raqobatbardoshdir", dedi Janubi-Sharqiy Minnesota shtat universitetidan Spalding.“Togʻ velosipedlari turlicha boʻlgan: baland, qattiq va egiluvchan, uzun, past va boʻsh.Endi ikkalasi o'rtasida juda ko'p tanlov mavjud.Yo'l velosipedlari kamroq xilma-xillikka ega, ammo komponentlar, geometriya, og'irlik va ishlash jihatidan.Farqi ancha katta.
"Uzatish qutisi bugungi kunda deyarli barcha velosipedlarning eng murakkab komponentidir", deb tushuntirdi Spalding."Shuningdek, siz orqa uyaga 2 dan 14 gacha viteslarni o'rnatadigan ba'zi bir ichki tishli uyalarni ko'rasiz, ammo yuqori narx va murakkablik tufayli penetratsiya darajasi ancha past bo'ladi va tegishli ishlash bonusi yo'q.
"Oyna ramkasining o'zi boshqa turdagi, xuddi poyafzal sanoati kabi, siz turli xil shakllarga mos keladigan bir o'lchamdagi mahsulotlarni ishlab chiqarasiz", deb ta'kidlaydi Spaulding.“Biroq, poyafzal duch keladigan statik o'lchamdagi qiyinchiliklarga qo'shimcha ravishda, ramka nafaqat foydalanuvchiga mos kelishi kerak, balki butun o'lcham oralig'ida ishlash, qulaylik va kuchni saqlab turishi kerak.
"Shuning uchun, garchi u odatda bir nechta metall yoki uglerod tolasi shakllarining kombinatsiyasi bo'lsa-da, o'yindagi geometrik o'zgaruvchilarning murakkabligi, ayniqsa, noldan boshlab, tarkibiy qism zichligi va murakkabligi yuqori bo'lgan bitta komponentdan ko'ra, ramka ishlab chiqishni qiyinlashtirishi mumkin.Jinsiy aloqa ", - deb da'vo qildi Spalding."Qismlarning burchagi va joylashuvi ishlashga ajoyib ta'sir ko'rsatishi mumkin."
"Velosiped uchun odatiy materiallar ro'yxati 30 ga yaqin turli etkazib beruvchilarning 40 ga yaqin asosiy buyumlarini o'z ichiga oladi", deb qo'shimcha qildi Detroit velosiped kompaniyasi prezidenti Zak Pashak.Uning 10 yillik kompaniyasi Detroytning g'arbiy qismida, ilgari logotip kompaniyasi bo'lgan, belgilanmagan g'ishtli binoda joylashgan.
50 000 kvadrat metr maydonni egallagan ushbu zavod noyobdir, chunki u boshidan oxirigacha butun velosipedni, jumladan, ramka va g'ildiraklarni qo'lda ishlangan.Ayni paytda ikkita konveyer kuniga o'rtacha 50 ga yaqin velosiped ishlab chiqaradi, biroq zavod kuniga 300 tagacha velosiped ishlab chiqarishi mumkin.Butun velosiped sanoatini falaj qilgan qismlarning global taqchilligi kompaniyaga ishlab chiqarishni ko'paytirishga to'sqinlik qilmoqda.
Detroit Bicycle Company o'z brendlarini, shu jumladan mashhur Sparrow yo'lovchi modelini ishlab chiqarishdan tashqari, shartnoma ishlab chiqaruvchisi hamdir.U Dick's Sporting tovarlari uchun velosipedlarni va Faygo, New Belgium Brewing va Toll Brothers kabi brendlar uchun moslashtirilgan parklarni yig'di.Schwinn yaqinda o'zining 125 yilligini nishonlaganida, Detroit Bikes 500 ta Collegiate modellarining maxsus seriyasini ishlab chiqardi.
Pashakning so'zlariga ko'ra, ko'pchilik velosiped ramkalari xorijda ishlab chiqariladi.Biroq, uning 10 yillik kompaniyasi sanoatda noyob hisoblanadi, chunki u Amerika Qo'shma Shtatlarida ishlab chiqarilgan ramkalarni yig'ish uchun xrom po'latdan foydalanadi.Ko'pgina mahalliy velosiped ishlab chiqaruvchilari import qilingan ramkalardan foydalanadilar.Boshqa qismlar, masalan, shinalar va g'ildiraklar ham import qilinadi.
"Bizda har qanday turdagi velosiped ishlab chiqarish imkonini beruvchi o'zimizda po'lat ishlab chiqarish imkoniyatlari bor", deb tushuntirdi Pashak.“Bu jarayon turli shakl va o‘lchamdagi xomashyo po‘lat quvurlarni kesish va bukishdan boshlanadi.Keyin bu quvurli qismlar jigga joylashtiriladi va velosiped ramkasini yasash uchun qo'lda payvandlanadi.
"To'liq yig'ilish bo'yalganidan oldin, tormoz va tishli kabellarni mahkamlash uchun ishlatiladigan qavslar ham ramkaga payvandlanadi", dedi Pashak."Velosiped sanoati yanada avtomatlashtirilgan yo'nalishda harakat qilmoqda, ammo biz hozirda eski uslubda ishlamoqdamiz, chunki avtomatlashtirilgan mashinalarga sarmoya kiritish uchun bizda etarli raqamlar yo'q."
Qo'shma Shtatlardagi eng yirik velosiped zavodi ham kamdan-kam hollarda avtomatlashtirishdan foydalanadi, ammo bu vaziyat o'zgarishi kutilmoqda.BCA ning Janubiy Karolina shtatining Manning shahridagi zavodi etti yillik tarixga ega va 204 000 kvadrat fut maydonni egallaydi.U Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart va boshqa mijozlar uchun ommaviy bozor velosipedlarini ishlab chiqaradi.Uning ikkita mobil yig‘ish liniyalari – biri bir tezlikda harakatlanuvchi velosipedlar uchun, ikkinchisi esa ko‘p tezlikli velosipedlar uchun – kuniga 1500 tagacha avtomobil ishlab chiqarishi mumkin bo‘lgan zamonaviy chang bo‘yash ustaxonasiga ega.
BCA shuningdek, bir necha mil uzoqlikda joylashgan 146 000 kvadrat metrlik yig'ish zavodini boshqaradi.Bu maxsus velosipedlar va qo'lda yig'ish liniyalarida ishlab chiqarilgan kichik partiyali mahsulotlarga qaratilgan.Biroq, BCA mahsulotlarining aksariyati Janubi-Sharqiy Osiyoda ishlab chiqariladi.
"Janubiy Karolinada ko'p ish qilgan bo'lsak-da, bu bizning daromadimizning atigi 15 foizini tashkil qiladi", dedi Kent International bosh direktori Arnold Kamler.“Biz hali ham yig'adigan deyarli barcha qismlarni import qilishimiz kerak.Biroq, biz Qo'shma Shtatlarda ramkalar, vilkalar, rul va jantlarni ishlab chiqaramiz.
"Biroq, uning ishlashi uchun bizning yangi ob'ektimiz yuqori darajada avtomatlashtirilgan bo'lishi kerak", deb tushuntiradi Kamler.“Hozirda o‘zimizga kerakli jihozlarni xarid qilyapmiz.Ob’ektni ikki yil ichida foydalanishga topshirishni rejalashtirganmiz.
“Maqsadimiz yetkazib berish muddatini qisqartirish”, - deydi 50 yil davomida oilaviy biznesda ishlagan Kamler."Biz 30 kun oldin ma'lum bir modelga va'da berishni xohlaymiz.Endi, offshor ta'minot zanjiri tufayli, biz qaror qabul qilishimiz va olti oy oldin qismlarga buyurtma berishimiz kerak.
"Uzoq muddatli muvaffaqiyatga erishish uchun biz ko'proq avtomatlashtirishni qo'shishimiz kerak", dedi Kamler.“Fabrikamizda g'ildirak ishlab chiqarishni avtomatlashtirish allaqachon mavjud.Misol uchun, bizda g'ildirak uyasiga spikerlarni kiritadigan mashina va g'ildirakni to'g'rilaydigan boshqa mashina bor.
"Biroq, zavodning boshqa tomonida yig'ish liniyasi hali ham juda qo'lda, 40 yil oldingi holatdan unchalik farq qilmaydi", dedi Kamler.“Hozirda bir nechta universitetlar bilan bu muammoni hal qilish uchun ishlayapmiz.Kelgusi ikki yil ichida robotlardan ma’lum ilovalar uchun foydalanishga umid qilamiz”.
Fanuc America Corp Global hisobi ijrochi direktori Jeyms Kuper qo'shimcha qildi: "Biz velosiped ishlab chiqaruvchilari robotlarga, ayniqsa, og'irroq bo'lgan statsionar velosipedlar va elektr velosipedlarni ishlab chiqaradigan kompaniyalarga tobora ko'proq qiziqish bildirayotganini ko'rmoqdamiz."Sanoat, velosipedlar Tadbirkorlik faoliyatining qaytishi kelajakda avtomatlashtirishga bo'lgan talabning oshishini rag'batlantiradi.”
Bir asr oldin, Chikagoning g'arbiy tomoni velosiped ishlab chiqarish markazi edi.1880-yillarning boshidan 1980-yillarning boshigacha Windy City kompaniyasi turli xil rang, shakl va oʻlchamdagi velosipedlarni ommaviy ishlab chiqargan.Aslida, 20-asrning ko'p qismida Qo'shma Shtatlarda sotilgan barcha velosipedlarning uchdan ikki qismidan ko'prog'i Chikagoda yig'ilgan.
Sanoatdagi eng qadimgi kompaniyalardan biri Loring & Keene (sobiq sanitariya-tesisat ishlab chiqaruvchisi) 1869 yilda "velosiped" deb nomlangan yangi turdagi qurilmani ishlab chiqarishni boshladi. 1890-yillarga kelib, Leyk ko'chasining bir qismi mahalliy "velosiped vzvodi" sifatida tanilgan edi. ” chunki u yerda 40 dan ortiq ishlab chiqaruvchilar yashaydi.1897 yilda Chikagodagi 88 ta kompaniya yiliga 250 000 dona velosiped ishlab chiqargan.
Ko'pgina zavodlar kichik zavodlardir, biroq bir nechtasi yirik kompaniyalarga aylanib, ommaviy ishlab chiqarish texnologiyalarini yaratib, oxir-oqibat avtomobil sanoati tomonidan qabul qilingan.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. 1878 yildan 1900 yilgacha Qo'shma Shtatlardagi eng yirik velosiped ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan. Uni R. Filipp Gormulli va Tomas Jefferi boshqaradi.
Dastlab, Gormully & Jeffery baland g'ildirakli pennies ishlab chiqardi, ammo ular oxir-oqibat Rambler brendi ostida muvaffaqiyatli "xavfsiz" velosiped seriyasini ishlab chiqdilar.Kompaniya 1900 yilda Amerika velosiped kompaniyasi tomonidan sotib olingan.
Ikki yil o'tgach, Tomas Jefferi Viskonsin shtatining Kenosha shahridagi Chikagodan 50 mil shimolda joylashgan zavodda Rambler avtomobillarini ishlab chiqarishni boshladi va Amerika avtomobil sanoatida dastlabki kashshof bo'ldi.Bir qator qo'shilish va sotib olishlar natijasida Jeffri kompaniyasi oxir-oqibat Amerika avtomobillari va Chryslerga aylandi.
Yana bir innovatsion ishlab chiqaruvchi - bir paytlar Chikagoning shimoliy tomonida dunyodagi eng yirik velosiped zavodini boshqargan Western Wheel Works.1890-yillarda kompaniya shtamplash va qarshilik payvandlash kabi ommaviy ishlab chiqarish texnologiyalarini yaratdi.Western Wheel Works o'z mahsulotlarini yig'ish uchun muhrlangan metall qismlardan foydalangan birinchi Amerika velosiped kompaniyasi, shu jumladan eng ko'p sotiladigan Crescent brendidir.
O'nlab yillar davomida velosiped sanoatining qiroli Arnold, Schwinn & Co. Kompaniya 1895-yilda AQShga ko'chib kelgan va 1890-yillarning boshida Chikagoda joylashgan Ignaz Shvinn ismli yosh nemis velosiped ishlab chiqaruvchisi tomonidan tashkil etilgan.
Schwinn kuchli, engil ramka yaratish uchun quvurli po'latni payvandlash va payvandlash san'atini takomillashtirdi.Sifatga e'tibor, ko'zni qamashtiruvchi dizayn, tengsiz marketing imkoniyatlari va vertikal integratsiyalashgan ta'minot zanjiri kompaniyaga velosiped sanoatida ustunlik qilishiga yordam beradi.1950 yilga kelib, Qo'shma Shtatlarda sotilgan har to'rtta velosipeddan biri Shvinn edi.Kompaniya 1968 yilda 1 million velosiped ishlab chiqargan. Biroq Chikagoda ishlab chiqarilgan oxirgi Schwinn 1982 yilda ishlab chiqarilgan.
Yuborilgan vaqt: 22-sentyabr, 2021-yil